4月30日，随着掌子面最后一方岩石的机械挖除，历时11个月的艰苦奋战，新筑智装助力参与建设的成渝中线高铁文昌村隧道顺利贯通，为后续架梁奠定了坚实基础。
（图片来源：网络）
项目概况
成渝中线（四川段）站前工程8标正线长度17.937km，主要工程：路基3.95km;隧道4.003km/6座；桥梁10.004km/18座；箱梁预制、架设600孔；框架涵117.13延长米/5座；框架桥34.06延长米/1座；无砟道床36.769km；铺设无砟道岔9组；安岳站站场1座。文昌村隧道为八标项目工期控制工程，全场2021米，关键线路由浅埋段大里程与出口双向掘进施工。隧道最大埋深约80米，为单洞双线隧道，全隧道穿越川中油气区，为微瓦斯隧道。地质条件复杂，为膨胀性泥岩，岩质较软，易风化剥落，具有遇水软化崩解等特性，属于I级安全风险管控工点。
项目通过推广应用新筑智装拱锚一体机、液压自行式仰拱栈桥、二衬自动养护级无人消防监控系统等智能工程设备，解决了人工支护施工效率低，质量控制难、人工养护效果质量难以保证的问题，提升了隧道施工的整体智能化水平，达到了“少人化“”自动化”的目标，打造了高效、优质、安全的隧道施工环境。
施工建设期间我司提供的高效、环保、稳定性强、故障率低等特点的拱锚台车，得到了业主单位的高度赞誉。
拱锚台车技术特点
01
工程地盘 四轮驱动
全工程机械底盘设计，大离去角和接近角均设计，通过性好，可满足隧道施工路面工况，设备转场及运输方便快捷；四轮驱动，多档位液力变速器一键式换档，驾驶和换挡方便。
02
T型机架工作臂
国内首创正T型机架三臂回转结构设计，一凿岩臂两拱架臂三活动吊篮两机械手，可多工序灵活交叉独立或平行作业，特别是钻孔与锚杆安装，避免了长时间不安装出现塌孔现象。
03
动力系统
双动力独立工作系统，内燃机与电机均可实现钢拱架安装作业。国四129kW内燃机+液力变矩器，整机动力强劲、油耗低、功率储备大、高原高寒适用性强；电机（75kW）工作系统，更环保、节能。
04
操作系统
双无线独立遥控操作，且任意一个无线遥控器可独立操控任意臂架（可1人独立操作设备施工），操控灵活、方便、安全；
05
拱架机械手
自由度高，可实现拱架近地面抓取，无需人工辅助装夹，大大降低人工劳动力和工人数量，省力、安全；机械臂及夹具配置自锁功能，避免油泵、油管损坏后夹具松开、臂架下掉出现的安全事故。
06
曲臂凿岩臂
凿岩臂采用折叠式臂架结构，对于锁脚孔、系统锚杆孔、超前小导管孔及炮眼孔均可按设计要求标准化施工，单孔单次最大钻孔深度4500mm，最大钻孔高度13000mm，最大钻孔宽度±9000mm。
07
驾驶室
双驾驶室（选配）+360°倒车影像；设备操控便捷，驾驶更安全，转场更灵活；
08
注浆系统
可选配注浆系统；使测量放线、拱架安装、焊接作业、锚杆钻孔、安装锚杆、注浆等多工序实现一体机施工设备，无需更换设备，提高综合施工效率。
09
控制系统
工业控制器+CAN总线通讯技术；施工作业参数设定，施工过程相关信息的收集、存储、发送；具备故障报警、故障排查、维保提醒等人性化功能；
10
辅助功能
三臂均可加装活动吊篮，三个平台可同时工作，满足以下辅助功能：打钢拱架固定锚眼、安装锚网锚杆、焊接、装药、测量、欠挖处理、通风管作业等。
11
工法适应性
满足公路、铁路单双线隧道全断面法、两台阶法、部分三台阶法等施工需求；满足单榀、两榀、三榀、四榀及五榀；满足工字钢拱架、H型钢拱架及钢格栅拱架施工；满足锁脚锚杆孔、系统锚杆孔、超前小导管孔及炮眼孔按设计要求标准化施工；满足网片及连接筋的焊接、锚杆的安装、锚杆的注浆、测量放线、装填炸药及高空的施工作业等施工；满足拱架多榀分段逐次安装、多榀分段同步安装及多榀折叠安装施工。
成渝中线高铁（四川段）正线全长292公里，设计时速350公里。建成后将与已建成运营的西安至成都高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。
