2月28日，江苏省铁路办公室发布了2025年2月(第2批)政府采购意向公告。其中包括3个铁路项目的技术方案咨询工作，预计采购时间为今年的4、5月份。
这3个项目分别是：淮安经扬州至南京普速铁路（宁淮普铁）、连云港经宿迁至蚌埠普速铁路（连宿蚌铁路）和南京七乡河过江通道。
2条普速铁路的采购需求为：从区域社会经济发展战略、综合交通网络建设、生态环保及可持续发展等方面进行分析建设必要性及功能定位，同时从运量预测、建设方案和线路走向方案、主要技术标准、运输组织、预估算和资筹措等方面内容进行系统性研究。
七乡河过江通道技术方案咨询的主要内容为：明确项目在区域路网中的功能定位和建设必要性，深化项目桥隧方案论证、枢纽衔接方案、路网衔接方案、资源共享方案等，明确项目主要技术标准、建设时机和运输组织方案等。
连宿蚌铁路走向示意图（仅供参考，不做依据）
由于历史原因，铁路建设一直是限制苏北发展的瓶颈，淮安、宿迁地区目前仅有新长、宿淮2条普速铁路，铁路等级不高，货运能力受限，且无法与南京直接连接。
随着近年来苏北铁路建设力度的加大，苏北铁路的“短板”正在缓解，但也主要以高铁项目为主。
本次规划的连宿蚌铁路起自江苏省连云港市，经江苏省沭阳县、宿迁市、泗洪县及安徽省五河县、蚌埠市，连接陇海（青盐）、新长、宿淮和京沪铁路，为客货共线铁路。
规划线路全长285.5公里，利用既有宿淮铁路（洋河至泗洪段）长度24.9km。其中江苏段全长221公里，设站6座。
宁淮普速铁路已纳入江苏省中长期干线铁路布局规划，为“三纵三横”普速网远期项目，走向与连镇铁路淮安至扬州段基本一致，在扬州枢纽接入宁启铁路。
南京七乡河过江通道已纳入《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，是规划中的一条公铁两用过江通道。
该通道作为南京第二个公铁两用过江通道，担负着京沪铁路外绕、北沿江高铁联络线南下和S002省道过江的重任。
按照规划，七乡河过江通道铁路采用四线方案，其中两线为京沪铁路外绕线，另两线为沪渝蓉高铁仪征北站与沪宁城际仙林站的客车联络线，仪征北站规划时已预留接入条件。
其中京沪铁路外绕方案是在南京北站向东接入宁启铁路，在六合经七乡河过江通道过长江后在南京东站接入京沪铁路。此举将释放南京长江大桥的部分铁路过江能力，供城际铁路使用。
七乡河过江通道另一个作用是实现北沿江高铁列车进南京南站以及与宁安、宁宣高铁方向的快速衔接，而不必再绕道南京北站、南京站走中心城区。
建成后，京沪铁路货运将实现外绕南京城区，南京站普速场转变为城际场，南京站将同步转变为城际车站。
