长三角今年基建投资将达1400亿
铁路建设以“三纵三横”为主骨架，形成与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈
3月2日，沪苏湖铁路启动全线铺轨，预计在6月底完成铺轨施工，在年底将具备开通运营条件。
这条全长163.8公里的铁路，途经上海虹桥、苏州南、湖州东等8个车站，将进一步完善长三角区域路网的布局。
高铁网 市市通 进区县
从三省一市2024年的建设任务来看，长三角铁路主干线已基本布局完成，但继2023年全年完成基建投资1253亿元、再创历史新高后，今年预计基建投资仍将达到1400亿元。
这么多钱，花在哪里？“联网、补网、强链”将是焦点。
今年，长三角铁路计划开通沪苏湖、宣绩、池黄等7个项目，计划开工沪昆铁路嘉善段高架改造等4个项目，稳步推进甬舟铁路、上海至南京至合肥高铁等32个重点续建项目建设。
这些项目的建设节点，已深入至区、县级别。
例如，于2019年12月底开工建设的宣绩高速铁路，连接着安徽宣城市区与绩溪县，计划于今年三季度建成运营。
同样位于安徽省的池黄高速铁路，更是途经池州市的贵池区、青阳县，黄山市的黄山区、黟县等多个区、县，预计在3月完成联调联试。
杭温高速铁路也是“八横八纵”铁路网的重要组成部分，连接着杭州、金华、温州等浙江省重要城市。同时，对高铁途经的东阳市横店镇、磐安县、浦江县等地而言，拥抱高铁时代，对其旅游资源的开发、社会经济的发展，都有着重要意义。
从“市市通动车”到“市市通高铁”，从核心城市到周边城市，长三角铁路网正向每一个角落蔓延开来。
目前，安徽、江苏已经实现“市市通高铁”。随着甬舟铁路的有序推进，预计在2028年底建成通车，浙江将成为全国第九个实现“市市通高铁”的省份。
长里程 高密度 大容量
近五年来，“轨道上的长三角”不断加速，已是全国铁路最密集的区域之一。
截至2023年底，长三角铁路营业里程超过1.43万公里，相比2019年增加了22.93%。其中，高铁里程超7100公里，拥有25条高铁。
长三角高铁里程数，已经超过排名世界第二、第三的西班牙和日本。这两个国家高铁里程数的总和仅为7064公里。
安徽是长三角高铁里程数最多的省，同时在全国排行第二，仅次于广东。截至2023年底，安徽全省铁路里程达到5501公里，其中高速铁路2537公里，覆盖16市34县。
江苏则是全国高速铁路面积密度最高的省。截至目前，江苏省高速铁路面积密度达到237公里/万平方公里，居各省区之首。其中，全省开通高铁客运业务的车站增加到73座，密度达到6.8座/万平方公里。
高密度的铁路建设，也承接着较大的人流量。
数据显示，2023年长三角铁路发送旅客突破8亿人次，较2019年旅客发送量增长超一成，创历史新高。相当于全国总人口数一半以上数量的旅客，在长三角乘坐一次火车。
今年春运期间，长三角铁路40天预计发送旅客8900万人次，日均发送旅客222.5万人次，创历史新高。春节8天假期，长三角铁路发送旅客1700万人次，日均发送旅客在215万人次以上，相比2019年同期增幅超过六成。
2月25日（正月十六），春运第三十一天，长三角铁路发送旅客276.7万人次，创春运单日客发量新高。
多层次 优衔接 高品质
根据《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，到2025年，“轨道上的长三角”将基本建成。
届时，长三角铁路网密度预计将达到507公里/万平方公里，高铁里程将达到9200公里，通达所有地级及以上城市，覆盖80%的城区。
长三角铁路将朝着多层次、优衔接、高品质的目标前进，即干线铁路网、城际铁路网、市域（郊）铁路网、城市轨道交通网“四网融合，内畅外通”。长三角的铁路将达到三个层次的建设目标：
——干线铁路营业里程约1.7万公里，其中高速铁路约8000公里。对外构成以上海、南京、杭州、合肥、宁波为枢纽节点，以“三纵三横”干线通道为主骨架，面向北、西、西南3个方向的放射状铁路网络，形成长三角与相邻城市群及省会城市3小时区际交通圈。
——城际铁路营业里程约1500公里。长三角地区相邻大城市间及上海、南京、杭州、合肥、宁波与周边城市形成1—1.5小时城际交通圈。
——市域（郊）铁路营业里程约1000公里。上海大都市圈以及南京、杭州、合肥、宁波都市圈形成0.5—1小时通勤交通圈。
