分布式电驱动技术是新一轮汽车科技革命和产业变革中的重要方向，其具有系统效率提升、整车横纵向协同控制改善、底盘控制一体化协同等技术优势，是面向未来产品形态的系统创新。2026年4月8日，商用车碳中和协同创新平台分布式电驱动产业联合体在马鞍山正式成立！联合体由18家单位发起成立，中国汽车工程学会名誉理事长付于武、中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国、天津天海同步集团有限公司董事长吕超担任联合体顾问，哈尔滨理工大学终身荣誉教授蔡蔚担任首席科学家。
分布式电驱动产业联合体（以下简称“联合体”）成立会议由汉马科技集团股份有限公司承办。马鞍山市人民政府副市长、市经开区管委会主任钱俊、付于武理事长、李骏院士、李开国主任、蔡蔚教授，中国汽车工程学会副秘书长赵立金，浙江远程新能源商用车集团有限公司副总裁郭磊，以及来自高校、整车企业、零部件企业、测试企业等40余位专家参加会议。赵立金副秘书长主持会议。
会议现场
钱俊 马鞍山市人民政府副市长、市经开区管委会主任
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
李骏 中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士、清华大学教授
赵立金 中国汽车工程学会副秘书长
钱俊副市长在致辞表示，马鞍山是长三角一体化发展的重要节点城市，近年来坚持把制造业高质量发展作为主攻方向，持续推进传统产业转型升级和新兴产业培育壮大，形成了较为鲜明的产业特色。依托汉马科技以及相关配套企业，马鞍山在新能源商用车整车制造、关键零部件、专用车及应用场景等方面积累了较好基础。他期待联合体聚焦核心技术攻关，加快成果转化，依托汉马科技等核心企业，早日建成全国有影响力的分布式电驱动产业高地和示范基地。
付于武理事长在致辞中表示，面向国家“双碳”重大战略，推动商用车产业的持续创新，不仅是产业升级的核心要求，更是实现交通领域碳中和的重要抓手。加速商用车产业绿色转型，是对国家低碳发展宏观战略的具体贯彻，也是对社会可持续发展历史使命的精准响应。他期待在分布式电驱动技术方面，学会将继续发挥行业组织的平台作用，与政府部门、研究机构、整车企业、零部件企业、基础设施企业等携手共进，共同为我国商用车产业迈向更高水平贡献智慧和力量。
十八家发起单位共同启动联合体成立仪式
联合体发起单位
钱俊副市长为蔡蔚教授颁发首席科学家聘书。付于武理事长为浙江大学能源工程学院博导、副教授朱绍鹏颁发主任委员聘书。李骏院士为浙江远程新能源商用车集团有限公司副总裁郭磊、舍弗勒投资（中国）有限公司CTO刘泳颁发副主任委员聘书。李开国主任一汽解放汽车有限公司商用车开发院传动部部长马文伦、中国重型汽车集团有限公司战略规划部副部长范志先、北汽福田汽车股份有限公司电控实验室总工赵鹏、宇通客车股份有限公司设计院院长吴小岭、比亚迪汽车工业有限公司电动技术开发中心总监吕书军、中汽研汽车科技（上海）有限公司总经理郭勇、清华大学车辆与运载学院研究员黄朝胜、吉林大学汽车工程学院副院长王军年、哈尔滨理工大学电气与电子工程学院教授周铭浩、福建福耀科技大学运载与智慧交通学院院长邱毅、山东华星新能源动力科技有限公司总经理付彬、杭州时代电动科技有限公司董事长兼总经理罗训强、浙江亚太机电股份有限公司轮毂电机负责人董嘉俊、天津中德传动有限公司副总经理吴东颁发委员聘书。
首席科学家聘书颁发
主任委员聘书颁发
副主任委员聘书颁发
委员聘书颁发
郭磊副总裁作题为《甲醇电动系统与分布式电驱动架构的融合创新和发展趋势》的专题报告。立足我国能源国情，甲醇是绿色液态储氢与储能载体，能量密度显著优于氢气与锂电池，契合能源自主与双碳目标。吉利/远程历经20余年技术积累，甲醇电动车已规模化应用，建成完善产业链与加注网络，在重卡等商用车场景实现超低排放、长续航、低成本优势。分布式驱动具备高效、轻量化、操控优、空间大等特点，二者融合可实现能量闭环与降重增效，完美解决商用车痛点。目前分布式驱动仍处示范阶段，融合方案在物流、港口等场景潜力巨大，是商用车电动化升级的重要方向。
郭磊 浙江远程新能源商用车集团有限公司副总裁
朱绍鹏副教授作《分布式电驱动产业联合体工作方案汇报》。她详细介绍了分布式电驱动技术的必要性和重要性，并说明了联合体的定位、组织架构、核心价值观、五年工作计划和2026年度重点工作等。
朱绍鹏 浙江大学能源工程学院博导、副教授
蔡蔚教授主持会议研讨环节。各位专家针对联合体五年行动规划、目标及2026年重点工作；商用车分布式电驱动产业瓶颈及技术攻关方向；分布式电驱动商用车标准；联合体工作机制等展开了热烈的讨论，提出了一系列具有针对性的建设性意见和建议。
蔡蔚 哈尔滨理工大学电气与电子工程学院终身荣誉教授
李骏院士进行会议总结。他表示，商用车电动化的正确技术路径应是“电力电路系统”，而非混合动力或简单增程，未来技术趋势是电机、电控取代发动机、变速箱、传动桥，且电力电路系统天然适合自动驾驶（多档位变速无法适配自动驾驶）。商用车技术开发必须遵循“第一性原理”，重点攻克扭矩、效率、承载、寿命、成本五大核心要素。未来商用车电动化的战略方向是“自主运输系统”（智能体），核心目标是“超级效率+超级长途”。
*本文转载自【商用车碳中和协同创新平台】
