农村公路作为乡村振兴的毛细血管，直接关系到村民的出行便利与乡村经济的发展。然而，在云南等地的农村公路中，水泥混凝土路面普遍存在大面积龟裂、板块碎裂等典型病害，这也意味着路面结构层已严重受损，承载力大幅下降。
针对这类复杂工况，传统的“挖除重建”方案成本高昂、工期漫长且产生大量废旧材料；而普通的碎石化加铺方案又容易导致路面标高抬升过大，引发排水不畅、平交道口不顺以及配套设施需同步改造等连锁问题。
而维特根集团凭借在筑养路领域的深厚积淀，通过就地破碎再生技术开辟了一条全新的路径。该技术最核心的优势在于实现了旧混凝土板材料的 100%原位循环再利用，在达成“零废料”目标的同时，显著降低了物料运输需求与能耗，精准回应了“四好农村路”的绿色建设愿景。
项目概况
地点：云南省文山壮族自治州砚山县差黑村贾差线乡道
路面结构：20 cm 厚水泥混凝土板
混凝土板标号：C25~C30
路面宽度：5 m
应用方案：将原水泥混凝土路面板就地破碎后进行水泥就地冷再生，压实后生成厚度约为 22 cm 的冷再生基层。
施工过程
水泥混凝土板预破碎
首先由挖掘机对混凝土板进行预破碎，尽可能将混凝土板预破成粒径小于 30 cm 的混凝土块。预破后的作业面使用悍马 HC 228i D 单钢轮振动压路机振压一遍，以供车辆临时通行，并有助于后续终破深度的稳定。
就地破碎作业
WRC 240i 碎石再生机对已完成预破的路段进行混凝土板就地破碎施工，为降低破碎施工时的刀头损耗和减少扬尘，WRC 240i 碎石再生机推动一辆水车供水。就地破碎时 WRC 240i 的下刀深度为 22 cm，行进速度约为 4~5 m/min。
破碎作业完成后，再次使用悍马 HC 228i D 单钢轮振动压路机振压一遍，为后续进行的就地冷再生作业提供大致平整的工作面。
水泥就地冷再生
随后使用粉料撒布车按 4%的用量将水泥均匀撒布至已经稳压过的水泥混凝土破碎材料上，随后 WRC 240i 碎石再生机推动一辆水罐车进行冷再生施工，将大约 20 cm 厚的混凝土板破碎材料、约 2 cm 的板底材料、预撒布的水泥以及外加水在铣刨拌和仓里面进行搅拌，冷再生作业速度 6~8 m/min，水泥冷再生材料在经过初压—平地机整形—复压—终压等一系列过程后，最终形成 22 cm 厚的水泥稳定冷再生层。
养生
已压实的水泥稳定冷再生层使用土工布进行覆盖，并洒水进行养生。
水泥混凝土全深式冷再生技术通过全厚度就地破碎、常温拌和与碾压成型，将旧路料 100%原位转化，不仅实现了低碳零排放，更凭借全深处理的特性，彻底治愈了反射裂缝、板底脱空等顽疾，打造出坚实耐久的全新基层。
近日，这项绿色技术正式落地云岭大地。3月20日，在云南省农村公路冷再生现场观摩会上，云南建投路面工程有限公司展示的创新实践赢得了广泛赞誉。
参会专家表示，该方案破解了农村公路改造中“资金难、环保紧、保通重”的瓶颈，是建设“美丽农村路”的有力抓手。随着示范项目的成功推广，维特根集团全深式冷再生技术将成为农村公路提质增效的主流选择。
