西双版纳机场现状跑道盖被项目作为机场四期改扩建工程的核心组成部分，自2023年启动以来，历经攻坚克难，于3月中旬顺利完成跑道道面合龙，标志着西双版纳机场向 4E 级枢纽机场迈出关键一步。
工地概况
西双版纳嘎洒国际机场四期改扩建项目作为云南省重大项目，是省、市、州三级政府推进港产城联动发展、完善综合交通运输体系的重大战略举措。
四期改扩建工程旨在满足2030年旅客量吞吐 1250 万人次、飞机起降 9.63 万架次的目标设计。主要的建设内容包括飞行区等级指标的提升，跑道向南延长 450 米，使得整个机场的跑道总长达到 2850 米。同时，还将新建一条快速出口滑行道、两条端联络道和两条旁通道，并对现有跑道及滑行道进行盖被处理。
面对机场航班量激增与硬件设施不足的矛盾，以及不停航施工与安全运行的双重压力，项目团队以“四防四管”为核心管控理念——防 FOD 产生、防侵入事件、防管网破坏、防设备超高；管施工组织、管施工工艺、管隐蔽工程、管人员履职。通过建立“跑道盖被安全专班”及“人机协同”管理体系，实现了施工期间零安全事故、零航班延误的“双零”目标。
毫米精度的攻坚硬战
施工团队采用“分区分段、错峰推进”策略，在每日停航的凌晨窗口期集结 120 余名建设者、近百台设备开展突击。每日凌晨施工窗口期不到 5 小时，必须严控施工进度，铣刨、摊铺和压实各个施工环节必须环环相扣，不容有失，对于设备的稳定可靠性提出了非常高的要求。
经过严格的策划和探讨后，施工方采用了维特根集团成套路面设备作为施工核心主力，包括 7 台维特根铣刨机、7 台福格勒摊铺机、11 台悍马压路机发挥协同作业优势。
在几个月的施工期间，这些设备稳定发挥，不负众望，为确保施工进度和品质保驾护航。项目经过实时监测铣刨深度、沥青温度等关键参数，实现了误差精准控制在 ±2 毫米内。
道面施工的第一步是对现状跑道的原有面层进行铣刨，移除原有已经损坏的旧面层部分，为后续的摊铺及压实作业打造良好的平整度基础。项目需对全长 2850 米的跑道进行 11.8 万平方米铣刨后再加铺。
施工期间，如此大规模的作业面积还需要每日在非常有限的施工窗口突击完成，铣刨工序就由 7 台维特根大型铣刨机担此重任。W 205 和 W 215 机型，铣刨宽度 2 米，铣刨最大深度可达 33 厘米，始终展现出了一贯的高可靠性和过硬性能。
久经考验的维特根 LEVEL PRO PLUS 找平系统和整机操控系统集成一体，操作简单直观，实现了平整度的毫米级精度控制，为后续摊铺摊铺和压实作业步骤奠定了高平整度基础。
全道面摊铺，福马组合再显身手
跑道道面需加铺 SMA-13 高强沥青混凝土，同时还需完成 3.6 万平方米道肩 AC-13 沥青铺装。使用材料既有常规沥青混凝土，也有对摊铺压实温度范围要求更严苛的改性沥青材料，而完成盖被改造后的跑道需提升至 4E 级的起降标准。因此对铺设新面层的性能提出了更高的要求，包括平整度、密实度都需要满足严格的设计指标。
为此，施工方采用了 6 台“-3”系列福格勒摊铺机覆盖跑道全幅宽度，一次摊铺成型。紧随摊铺机后的 11 台悍马双钢轮压路机快速跟进，通过初压、复压、终压工序，形成致密、平整的新面层。
平行滑行道面则采用 5 台福格勒摊铺机进行梯队式并铺作业，8 台悍马压路机配合高效压实。多机并铺的“热对热”摊铺工艺，在全段面宽度铺出了连续、无接缝的面层。
在每天不到 5 小时的施工窗口期内，项目团队不断优化施工组织和工序交叉，在有力的保障下，维特根集团设备战队得以大显身手，施工效率从首日 5000 平方米逐步提升至单日峰值 12,600 平方米。
本次机场道面盖被工程的顺利完成既是对施工方的考验，也是对施工设备的性能和稳定性的一次检验。维特根集团路面施工设备不负所托，以稳定的施工表现和高品质交出了一份令人满意的答卷。
跑道盖被工程的建成，不仅使道面使用寿命延长至 15 年，更将跑道起降标准由 4D 级提升至 4E 级，可起降空客 A380 等大型客机。作为“一带一路”南向通道的重要航空枢纽，焕发新生的西双版纳机场正以世界级航空港的姿态，为区域开放发展架设起振翼腾飞的空中通衢。
文中项目信息转载自：“云南机场建设发展有限公司”公众号
