合龙仪式
。
2025年4月17日，世界最大跨度三塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江公铁大桥正式合龙，为巢马铁路早日通车奠定坚实基础。柳工欧维姆公司常务副总经理刘成洲率领团队参加合龙仪式，共同庆祝这一历史性时刻。
作为巢马铁路马鞍山长江公铁大桥项目核心参建单位，柳州欧维姆机械股份有限公司凭借过硬的自主创新能力，为这一超级工程保驾护航，彰显中国基建硬实力。
突破卡脖子难题
打造斜拉索技术巅峰
欧维姆公司作为"超高强度高抗疲劳耐久型平行钢丝拉索体系"科研牵头单位，在业主、设计院等指导下，联合行业上下游相关企业研发具有完全自主知识产权的2100MPa级平行钢丝拉索体系。该技术实现三大里程碑式突破：
（1）研发了超高强度（2100MPa，直径7mm）、高抗疲劳（疲劳应力幅值510MPa）超耐腐蚀锌铝镁合金镀层钢丝。
（2）研发了分层多级高抗疲劳锚固技术，提出了考虑轴向+横向的弯曲疲劳试验新方法，行业首次成功研制出超高强度（2100MPa）、高应力幅（280MPa）平行钢丝拉索体系，并实现了2100MPa超高强度、280MPa超高应力幅平行钢丝拉索体系世界首次应用。
（3）研发了斜拉索耐久性提升新技术，包括：锚具多元合金共渗防腐双重柔性防水密封结构和智能监控技术等，极大提升拉索使用寿命。
智能制造赋能
精度控制再创纪录
根据监控要求，马鞍山长江公铁大桥拉索长度不允许负偏差，相当于长度精度提高了一倍。为达到精度要求，欧维姆公司根据索长影响因素设计了一套控制索长高精度制造工艺。
（1）研发了拉索锚具相控阵全聚焦无损探伤技术，提高了缺陷的定性、定量检测效率, 实现了拉索锚固缺陷高精度3D成像，减少了缺陷的误判和漏检；
（2）提出了制索过程钢丝防护新方案，通过对制索过程中的工装增加防护涂层，可有效避免钢丝及其涂层损伤；
（3）研制出超长斜拉索用标准丝精准控制索长的成套工艺控制技术，斜拉索长度不允许下偏差，索200米及其以下，索长正偏差控制在0.02m；200米以上索长正偏差控制在（L/20000+0.01）m以内，高于产品标准要求。
智慧施工，树立行业新标杆
在施工阶段，欧维姆多项创新工艺改写工程纪录：
1、投入专用大型设备，为超长大吨位斜拉索安装施工提供有力技术保障，如新设计大吨位智能千斤顶、大吨位放索盘、大型卷扬机等，确保施工安全。
2、塔端挂设、梁端展索PE质量防护。长索塔端挂设采用塔内卷扬机、塔外滑轮组多点吊装分散吊点受力，减小着力点PE应力，保证拉索外PE表面质量安全。梁端展索使用锚头小车、四轮展索小车衬垫，保持斜拉索展索过程中不拖地，保护斜拉索外PE质量免受损伤。
3、梁端压锚卷扬机与钢绞线软牵引技术结合。针对长索重索梁端压锚施工，设计专用抱箍，采用大吨位卷扬机滑轮组牵引与多股钢绞线软牵引结合的施工技术进行作业，确保施工安全，提高施工效率，保证成品质量。
4、采用多点同步智能张拉系统。采用上位机控制系统控制，通过采集压力传感器和千斤顶上位移传感器数据，并在人机交互界面上实时显示张拉索力和油泵运行状态，实现12根拉索智能同步张拉。索力或伸长值程序自动化控制，提高索力同步性、准确性，工效提高。
5、副汉桥顶推施工革命性突破。首次采用欧维姆“可视化智慧监测系统+多点自平衡顶推工艺”，助力巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊桥，将1.3万吨钢桁梁成功顶推精准就位。
作为巢马城际铁路控制性工程，巢马铁路马鞍山长江公铁大桥上层为双向六车道城市快速路；下层为四线铁路。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线，预计2026年9月通车，届时，合肥至马鞍山通行时间将缩短至45分钟。
截至目前，欧维姆已为该项目申报国家10余项，其中发明5项。欧维姆将持续加大创新力度，加快建设成为“专业突出、创新驱动、管理精益、特色明显”的世界一流专业领军企业，以创新提升工程项目质量，推动中国桥梁建设迈向新高度，为中国交通强国建设贡献力量。
