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11月，一台搭载玉柴燃氢发动机的柳汽货车稳稳驶上北京大兴区测试道路，开启氢内燃机实车示范运行工作。
这标志着中国氢内燃机行业已从技术研发阶段正式迈向产品示范应用阶段，中国汽车产业在零碳燃料领域实现重要突破。
“小至公交、环卫、货运等交通工具，大至发电机组项目，燃氢发动机有着广阔的用武之地。”憧憬着燃氢发动机的未来，玉柴车用气体机性能集成技术总师覃玉峰打开了话匣子。
据覃玉峰介绍，与传统的燃油发动机不同，燃氢发动机以二次能源氢气作为燃料，具有热效率高、排放更为环保的优势。目前不少国家和企业都在加快燃氢发动机研发进程。
2021年，玉柴紧跟时代步伐，投入燃氢发动机研发行列。
起初，面对这一新科技，这家传统燃油发动机起家的老牌企业如同一位蹒跚学步的婴儿。
“根本没见过实物长啥样。”覃玉峰坦言，当时厂内技术人员对于燃氢发动机的了解，基本只停留于理论层面，大量的难题亟待破解。
为分析关键数据，研发团队忙碌至深夜；为达最佳性能，一个零部件更换了五六版设计方案……经过用心研发和技术攻关，玉柴的技术团队先后攻克燃氢发动机常见的回火和爆震等技术难题，实现氢能应用的跨越式进步。
2022年6月，玉柴自主研发的YCK16H燃氢发动机成功点火。该款发动机排量达15.93升，最大马力达560马力，是目前中国排量最大、马力最大的燃氢发动机。
但玉柴并不满足于此，实现燃氢发动机的装车应用，是长远的目标。
“由于氢气易燃易爆的特性，如何安全地将其应用于交通工具上，是摆在我们面前的关键难题。”覃玉峰说。
为此，自YCK16H燃氢发动机成功点火以来，玉柴技术团队深耕氢气燃料供给喷射系统、整车动力性提升等领域，解决了异常燃烧控制等一系列难题。历时两年苦研，玉柴在燃氢发动机的应用推广上终于收获硕果。
今年10月份，搭载玉柴YCK16H燃氢发动机的东风柳汽乘龙H7成功下线。这标志着中国自主研发的大马力燃氢发动机技术正式迈向产品技术的应用阶段，并达成整车示范运行的阶段性目标。
目前，由玉柴自主研发的燃氢发动机技术，已走在全国的前列。
成功的背后，是澎湃在发展血液中的创新基因。
今年以来，玉柴高质量发展全擎向新：无锡研发中心揭牌成立，形成四大研发基地布局；推出国内马力最大的甲醇增程产品、行业量产最高热效率的燃气机等51款“高效 低碳 智能”动力产品；全球首台全可变气门商用车重型发动机成功点火，国六发动机自主控制器实现整车大批量投放使用。
“科技创新永远是企业最强劲的发展动力。”玉柴集团党委书记、董事长李汉阳表示，面对风云变幻的市场竞争，玉柴将始终坚持科技自立自强，以自主创新赢得市场话语权。
